輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)型和(he)凹型兩(liang)(liang)大類，凸(tu)(tu)型又分為帶(dai)骨架整(zheng)體式、無骨整(zheng)體式和(he)徑(jing)向切口式三種。輪胎環(huan)(huan)內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨架粘(zhan)接成一體，骨架上的螺栓孔(kong)處焊有螺母。裝配時用螺栓與(yu)兩(liang)(liang)半聯軸器(qi)的凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓使(shi)輪胎與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產生的摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪胎環(huan)(huan)工作時發(fa)生扭(niu)轉剪切變形(xing)，故輪胎聯軸器(qi)具有很高的彈(dan)性，補償兩(liang)(liang)軸相對位移的能力(li)較大，并有良好的阻(zu)尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離(li)心力(li)的(de)(de)作用而向外(wai)擴張，將進一(yi)步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)(ying)采(cai)取(qu)措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向與工作時(shi)產(chan)生的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向相反(fan)，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條(tiao)件。