輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和(he)凹型兩大類，凸型又分為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪胎(tai)環內側(ce)用硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)(gu)架粘(zhan)接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時(shi)(shi)用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸緣端面之間產(chan)生(sheng)的摩(mo)擦(ca)力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪胎(tai)環工作時(shi)(shi)發生(sheng)扭(niu)轉剪切變形(xing)，故輪胎(tai)聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相(xiang)對位(wei)移的能(neng)力(li)較大，并有良好的阻尼，而(er)且結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時，輪胎外緣由于離心(xin)力(li)的(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應采(cai)取措施，使輪胎中的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改(gai)善聯軸(zhou)器和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)承的(de)工和(he)(he)條件。