輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型和凹型兩大(da)類，凸(tu)型又(you)分(fen)為帶骨架(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切口式三種。輪胎(tai)環內側用硫化(hua)方(fang)法與鋼質骨架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有螺母。裝配時用螺栓(shuan)與兩半聯(lian)軸器的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與凸(tu)緣端(duan)面(mian)之間(jian)產(chan)生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪胎(tai)環工(gong)作時發生(sheng)扭轉剪(jian)切變形，故輪胎(tai)聯(lian)軸器具有很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸相對位移的(de)能力較(jiao)大(da)，并有良(liang)好的(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和維護都(dou)比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由于(yu)離心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時應采(cai)取措施(shi)，使輪(lun)胎中的(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時產生(sheng)的(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消(xiao)部(bu)分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。