輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類(lei)，凸型(xing)又分(fen)為(wei)帶(dai)骨架(jia)整體(ti)式、無(wu)骨整體(ti)式和(he)徑向切口式三種。輪胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與(yu)(yu)鋼(gang)質骨架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺母。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)(yu)凸緣端面(mian)之間產生的(de)摩擦力來(lai)傳(chuan)遞(di)轉矩，輪胎(tai)環(huan)工作(zuo)時發(fa)生扭轉剪切變形(xing)，故輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)很(hen)高(gao)的(de)彈(dan)性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較大(da)，并有(you)(you)良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由于離心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大附加(jia)軸向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸器(qi)時應采取措施，使輪胎中的(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵(di)消部分附加(jia)軸向(xiang)力(li)，達到(dao)改善(shan)聯(lian)軸器(qi)和(he)兩軸承的(de)(de)工和(he)條件(jian)。