輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和徑向切(qie)口式三種。輪胎(tai)環內側(ce)用硫(liu)化方法與鋼質(zhi)骨(gu)架粘接(jie)成一體，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠(kao)擰(ning)緊螺(luo)栓使輪胎(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故(gu)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)能(neng)力(li)(li)較大，并有良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)的作用而向(xiang)外擴張，將進(jin)一步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的應力(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生(sheng)的應力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達(da)到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的工(gong)和(he)條件(jian)。