輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體式、無骨(gu)(gu)整(zheng)體式和徑(jing)向切(qie)口式三種(zhong)。輪胎(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體，骨(gu)(gu)架上的(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩半(ban)聯軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使(shi)輪胎(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工(gong)作時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故(gu)輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有很(hen)高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較大(da)，并有良好(hao)的(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時，輪胎外緣由于離心力的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將(jiang)進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取(qu)措施，使輪胎中的(de)(de)應(ying)力方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)應(ying)力方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條(tiao)件。