輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)又(you)分為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)徑向切口式三種。輪胎環內側用(yong)硫化(hua)方法(fa)與鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與兩(liang)半聯軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪胎與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪胎環工作時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器(qi)具有很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸相對(dui)位(wei)移的(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并(bing)有良好(hao)的(de)(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣(yuan)由于離心(xin)力的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加軸向(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸器(qi)時(shi)(shi)應采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應力方(fang)向(xiang)與工作時(shi)(shi)產(chan)生的(de)應力方(fang)向(xiang)相反(fan)，以抵消部分附(fu)加軸向(xiang)力，達(da)到(dao)改善聯(lian)軸器(qi)和(he)兩(liang)軸承的(de)工和(he)條件。