輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和(he)徑向切口式三種。輪胎(tai)環內側(ce)用硫化方(fang)法(fa)與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器的凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓使輪胎(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作時發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有很高的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的能力(li)較大，并有良(liang)好(hao)的阻尼，而且結構簡(jian)單(dan)、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由于離心(xin)力的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使輪胎(tai)中的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)產(chan)生的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵(di)消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)工和條件(jian)。