輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)型又分(fen)為帶(dai)骨(gu)(gu)架(jia)(jia)整體式、無骨(gu)(gu)整體式和徑(jing)向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)(jia)粘(zhan)接(jie)成(cheng)一體，骨(gu)(gu)架(jia)(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有螺(luo)母(mu)。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的摩擦(ca)力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有很高的彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的能力(li)較大，并(bing)有良好的阻尼，而且結構(gou)簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)外緣由于離(li)心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增大附加軸向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯軸器時(shi)應(ying)采(cai)取(qu)措施，使輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消部分附加軸向(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯軸器和兩軸承(cheng)的(de)(de)工和條(tiao)件(jian)。