輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶(dai)骨(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和(he)(he)徑向切口式三種。輪(lun)胎環(huan)(huan)內側用硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯軸器(qi)的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)(yu)凸(tu)緣端(duan)面(mian)之間產生的(de)摩(mo)擦力(li)來(lai)傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎環(huan)(huan)工(gong)作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形(xing)，故輪(lun)胎聯軸器(qi)具有很(hen)高的(de)彈性，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)能力(li)較大，并(bing)有良好的(de)阻尼，而且結構(gou)簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維(wei)護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運(yun)轉(zhuan)時，輪胎外緣(yuan)由于離心(xin)力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用(yong)而(er)向(xiang)外擴張，將進(jin)一步(bu)增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪胎中(zhong)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)時產(chan)生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消部分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和(he)條件。