輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)(xing)又(you)分為帶(dai)骨架(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切口式三種。輪胎(tai)環內側用硫化方(fang)法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘接(jie)成一體(ti)，骨架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯軸(zhou)器(qi)的凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與凸緣端面(mian)之(zhi)間產生的摩擦(ca)力(li)來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作時發生扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的彈(dan)性，補(bu)償兩軸(zhou)相對位移的能力(li)較(jiao)大，并有(you)良(liang)好的阻尼，而且結構(gou)簡單、不(bu)需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護都比(bi)較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心力的(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步增大(da)附加軸向(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸器時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加軸向(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)軸器和兩(liang)軸承的(de)工和條(tiao)件。