輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨架整體式(shi)(shi)、無骨整體式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨架粘接(jie)成一(yi)體，骨架上的(de)螺(luo)(luo)(luo)栓孔(kong)處焊有(you)螺(luo)(luo)(luo)母。裝配時(shi)(shi)用螺(luo)(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連(lian)接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產(chan)生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)很高的(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力較大(da)，并(bing)有(you)良好的(de)阻(zu)尼，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)作用(yong)而向(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時應采取措施(shi)，使輪胎(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作時產生(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)承的(de)(de)工和(he)條(tiao)件。