輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和凹(ao)型兩(liang)大類，凸型又(you)分(fen)為帶(dai)骨架整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切(qie)口(kou)式三種(zhong)。輪(lun)胎環內側用硫化(hua)方(fang)法與鋼質(zhi)骨架粘(zhan)接(jie)成一(yi)體(ti)，骨架上的螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎與凸緣端(duan)面(mian)之(zhi)間產生的摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環工作時發生扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的彈性，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移(yi)的能力較大，并有良(liang)好(hao)的阻尼，而且(qie)結構簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝拆和維(wei)護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由于離心力的作(zuo)(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一(yi)步(bu)增大附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此(ci)，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器時應采取措(cuo)施，使輪胎中的應力方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)(zuo)時產生的應力方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)器和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)承的工和(he)(he)條件(jian)。