輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)(he)凹(ao)型兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型又分為帶骨架(jia)整體式(shi)、無骨整體式(shi)和(he)(he)徑向(xiang)切口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內(nei)側用硫化方(fang)法(fa)與鋼質骨架(jia)粘接(jie)成一(yi)體，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與兩(liang)(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間(jian)產生的(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)(tai)環工作時發生扭(niu)轉剪切變形(xing)，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很(hen)高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維(wei)護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由(you)于離心(xin)力(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工(gong)和條(tiao)件。