輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類，凸型(xing)又(you)分(fen)為(wei)帶(dai)骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和(he)徑(jing)向(xiang)切(qie)口式(shi)三(san)種。輪胎環內側用(yong)硫化(hua)方法與鋼質骨架(jia)粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪胎與凸緣端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時(shi)發(fa)生扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪胎聯軸(zhou)器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較大(da)，并有(you)良(liang)好的(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不(bu)需潤(run)滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外緣由于離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯(lian)軸器(qi)(qi)時應采取措施，使輪(lun)胎中的應力方向與工(gong)作時產生的應力方向相(xiang)反，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯(lian)軸器(qi)(qi)和兩(liang)軸承(cheng)的工(gong)和條件。