輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎環內(nei)側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使(shi)輪(lun)胎與(yu)凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環工作時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)能力較大(da)，并有良好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構(gou)簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時，輪胎(tai)外緣由于離心(xin)力(li)的作用而向外擴張，將進(jin)一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)。為(wei)此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應采(cai)取措(cuo)施，使輪胎(tai)中(zhong)的應力(li)方(fang)向與工(gong)作時產(chan)生的應力(li)方(fang)向相(xiang)反，以(yi)抵消(xiao)部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的工(gong)和(he)條件。