鼓形齒式聯軸器是一種特別設計的先進齒式聯軸器，其(qi)外齒(chi)制成(cheng)球(qiu)面，球(qiu)面的(de)中心(xin)在齒(chi)輪的(de)軸線上(shang)，齒(chi)側(ce)的(de)間隙比一般產品稍大，可以傳遞較大的(de)扭矩和(he)允許較大的(de)角(jiao)位(wei)移，性能優異(yi)且(qie)壽(shou)命更加長久。

ROD鼓形齒聯軸器是Rokee獨(du)立開發的核(he)心技術(shu)傳動(dong)產品之一(yi)并且(qie)在(zai)國(guo)家(jia)建立和報備了(le)企業技術(shu)標(biao)準(zhun)(zhun)，結合了(le)日本，德國(guo)等先進國(guo)家(jia)的鼓型(xing)齒(chi)聯軸(zhou)器標(biao)準(zhun)(zhun)技術(shu)，優化了(le)很多(duo)細部尺寸鏈，采(cai)用(yong)了(le)大壓力角齒(chi)形(xing)設(she)計，軸(zhou)孔(kong)采(cai)用(yong)短(duan)軸(zhou)設(she)計，縮小了(le)長徑(jing)比，結構更加(jia)緊(jin)湊，轉速性能優異。相近型(xing)號的螺(luo)栓采(cai)用(yong)標(biao)準(zhun)(zhun)統一(yi)化，零部件(jian)通用(yong)性好。

與國家(jia)標準鼓型齒式(shi)聯軸器相(xiang)比能(neng)夠傳遞更大(da)的扭矩，質(zhi)量(liang)相(xiang)對大(da)幅度減輕，轉動慣量(liang)小，符合歐洲防爆要(yao)求，各種(zhong)綜合性(xing)能(neng)大(da)大(da)超前。為(wei)了更好的傳動性(xing)能(neng)，我們強(qiang)烈推薦您(nin)選用。

萬向聯軸器采用十字軸承聯接兩端聯接法蘭，可以傳遞完全不在同一軸線的扭矩，對角向的補償可達25?以上，采用花鍵聯接可以大距離地補償軸向位移。萬向節聯軸器承載能力高，傳動(dong)效率優(you)異(yi)，在(zai)現代(dai)工業領域被廣泛(fan)采用。

SWC萬向軸采(cai)用整(zheng)體(ti)式叉頭布局(ju)，主要(yao)用于軋鋼機(ji)械，起重運輸機(ji)械等(deng)其他重型裝備領(ling)域，回轉直徑(jing)可到1600mm，扭矩(ju)傳遞距離可達30m以上(shang)，是運用相(xiang)當廣泛的萬向(xiang)聯軸器(qi)。

SWP十字軸式萬向聯軸器采用(yong)剖分式叉頭布(bu)局，與SWC十(shi)字萬向聯軸(zhou)器使用(yong)的場合相(xiang)近，主要(yao)運(yun)用(yong)在重(zhong)載大型裝(zhuang)備領域(yu)，回轉(zhuan)直徑可達1200mm。

輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)(fen)為(wei)凸型和(he)(he)凹(ao)型兩(liang)(liang)大類，凸型又(you)分(fen)(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)(jia)整體式、無骨(gu)整體式和(he)(he)徑(jing)向切(qie)口式三種。輪(lun)胎環(huan)內(nei)側用(yong)硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘(zhan)接(jie)成(cheng)一(yi)體，骨(gu)架(jia)(jia)上的螺(luo)(luo)栓孔(kong)處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)(liang)半(ban)聯軸(zhou)器的凸緣連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)胎與(yu)凸緣端面(mian)之(zhi)間產(chan)生(sheng)的摩擦力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎環(huan)工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形，故(gu)輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有(you)很高的彈性(xing)，補(bu)償(chang)兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移的能(neng)力(li)較(jiao)大，并有(you)良好(hao)的阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)的作用而向(xiang)外擴張，將進一步增大附加軸向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸器時(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)采取措施，使輪胎中的應(ying)(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)(shi)產生的應(ying)(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加軸向(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯軸器和兩(liang)軸承的工(gong)和條件。