輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨架整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑(jing)向(xiang)切(qie)口式(shi)三種。輪胎(tai)環(huan)內側(ce)用(yong)硫化方(fang)法(fa)與鋼質骨架粘接成一(yi)體(ti)，骨架上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用(yong)螺栓(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪胎(tai)環(huan)工作時發生扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具(ju)有很高的(de)(de)彈性(xing)，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能力(li)較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤(run)滑、裝拆和維護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安(an)裝聯軸(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工作時產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承的(de)工和(he)條件(jian)。