輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)(xing)和(he)凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)(xing)又分為帶骨(gu)(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎環(huan)內側(ce)用硫化方(fang)法與鋼(gang)質骨(gu)(gu)(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架上的螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓(shuan)與兩(liang)半(ban)聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎與凸緣端面之(zhi)間產生的摩(mo)擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎環(huan)工作(zuo)時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎聯軸器具有(you)很(hen)高的彈性，補償兩(liang)軸相對位移(yi)的能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)的作(zuo)用而向(xiang)外擴張(zhang)，將進一(yi)步(bu)增大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的應(ying)力(li)方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生的應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達(da)到改(gai)善聯軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承(cheng)的工(gong)和(he)條件。