輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)型又(you)分(fen)為(wei)帶(dai)骨架(jia)整體式、無骨整體式和徑(jing)向切口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓孔(kong)處焊有(you)螺母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面(mian)之間(jian)產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸相對位移的(de)(de)能(neng)力(li)較大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力的(de)(de)作用而向外(wai)擴張，將進一步增大附加(jia)軸向力。為此，在安裝聯(lian)軸器時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使(shi)輪胎中的(de)(de)應(ying)力方向與工(gong)作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力方向相(xiang)反，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸向力，達到(dao)改善聯(lian)軸器和兩軸承的(de)(de)工(gong)和條件。