輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大類(lei)，凸(tu)(tu)型(xing)(xing)又(you)分為(wei)帶(dai)骨(gu)(gu)架(jia)整體式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整體式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘(zhan)接(jie)成一體，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)器的(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產生(sheng)(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工(gong)作時發生(sheng)(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有很(hen)高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位移(yi)的(de)能力(li)較大，并(bing)有良好的(de)阻(zu)尼(ni)，而(er)且結構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和維護都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向外擴張，將(jiang)進一步增大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措(cuo)施，使輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向與工(gong)作(zuo)時產生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向相反，以(yi)抵消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。