輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)(wei)凸型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸型又(you)分(fen)為(wei)(wei)帶骨(gu)架整體式(shi)、無(wu)骨(gu)整體式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三種。輪胎(tai)環(huan)內(nei)側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架粘(zhan)接成一體，骨(gu)架上(shang)的(de)(de)螺栓孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與兩(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊(jin)螺栓使輪胎(tai)與凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩擦(ca)力(li)(li)來傳遞轉矩，輪胎(tai)環(huan)工作時發(fa)生(sheng)(sheng)扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有很(hen)高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)能力(li)(li)較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎(tai)外緣由(you)于離心力(li)(li)的作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器時應采(cai)取措施，使輪(lun)胎(tai)中的應力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)的應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件。