輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又(you)分(fen)為帶骨架(jia)整體式(shi)、無骨整體式(shi)和(he)徑向(xiang)切口式(shi)三種。輪(lun)胎環(huan)內側用硫化(hua)方法(fa)與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的(de)螺栓孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與(yu)兩半聯軸器的(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺栓使輪(lun)胎與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎環(huan)工作(zuo)時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎聯軸器具有很高的(de)彈性，補(bu)償(chang)兩軸相對位移的(de)能力較大(da)，并有良好(hao)的(de)阻尼，而且結(jie)構(gou)簡(jian)單(dan)、不(bu)需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于離(li)心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與(yu)工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。