輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸型(xing)又(you)分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向(xiang)切口式(shi)(shi)三種(zhong)。輪胎(tai)環內(nei)側用硫(liu)化方(fang)法與(yu)(yu)鋼質骨架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓孔處焊有(you)螺母(mu)。裝配(pei)時用螺栓與(yu)(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠擰(ning)緊螺栓使輪胎(tai)與(yu)(yu)凸緣端面之間產(chan)生的(de)(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作(zuo)時發生扭(niu)轉剪切變形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)能力(li)較大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝拆(chai)和(he)維護都(dou)比(bi)較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)的作用而向外擴張(zhang)，將(jiang)進一步(bu)增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的應(ying)力(li)方(fang)向與工作時產生(sheng)的應(ying)力(li)方(fang)向相反，以(yi)抵(di)消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)向力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工和條件(jian)。