輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型和凹型兩(liang)大(da)類(lei)，凸型又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架整體式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整體式(shi)(shi)和徑向切(qie)口式(shi)(shi)三(san)種。輪胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)法(fa)與(yu)(yu)鋼(gang)質骨(gu)(gu)架粘接成一體，骨(gu)(gu)架上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)凸緣連(lian)接，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)(tai)與(yu)(yu)凸緣端面之間產生的(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有很高的(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆(chai)和維護都比(bi)較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由于(yu)離(li)心力的作用而(er)向外擴張，將進一(yi)步(bu)增大(da)附加軸向力。為(wei)此，在安裝聯軸器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的應(ying)力方向與工作時(shi)產(chan)生的應(ying)力方向相反，以(yi)抵消(xiao)部分附加軸向力，達到改善聯軸器(qi)和兩軸承的工和條件。