輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又(you)分為帶(dai)骨(gu)(gu)架整體式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整體式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架粘(zhan)接成一體，骨(gu)(gu)架上的螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸器(qi)(qi)的凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與凸緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間產生(sheng)的摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作(zuo)時發(fa)生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)具有(you)很高的彈(dan)性，補償兩軸相(xiang)對位(wei)移的能力較(jiao)(jiao)大，并有(you)良好(hao)的阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)維(wei)護都(dou)比(bi)較(jiao)(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離(li)心(xin)力的(de)(de)(de)(de)作用而(er)向外擴張，將進一步增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)向力。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)(de)(de)(de)應力方向與工作時(shi)產生的(de)(de)(de)(de)應力方向相反，以抵消(xiao)部(bu)分附加(jia)軸(zhou)向力，達到(dao)改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)(de)(de)(de)工和條件。