輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪胎(tai)環內側用硫(liu)化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器的凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸緣端面(mian)之間(jian)產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工(gong)作時發生扭(niu)轉剪切變形，故(gu)輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有很高的彈性，補(bu)償(chang)兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的能力較大(da)，并有良好的阻(zu)尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣由于離心力(li)的作用而向外擴張，將進一步(bu)增(zeng)大附加軸(zhou)向力(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯(lian)軸(zhou)器時應采取(qu)措施，使輪胎中(zhong)的應力(li)方向與工作時產生的應力(li)方向相反，以抵消部(bu)分(fen)附加軸(zhou)向力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的工和條件。