輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨架(jia)整體式、無骨整體式和徑向切(qie)口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母(mu)。裝(zhuang)(zhuang)配時用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯軸器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭轉剪切(qie)變(bian)形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器具有(you)很高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩軸相(xiang)對位(wei)移(yi)的(de)(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和維(wei)護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由(you)于(yu)離心力的(de)(de)作用而(er)向(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增大附加軸(zhou)向(xiang)力。為(wei)此，在安(an)裝聯軸(zhou)器時應采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力方向(xiang)與工(gong)(gong)作時產生的(de)(de)應力方向(xiang)相反，以抵(di)消部分附加軸(zhou)向(xiang)力，達到(dao)改(gai)善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)(de)工(gong)(gong)和條件。