輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又(you)分(fen)為帶(dai)骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)(zheng)體式和(he)徑向(xiang)切口式三(san)種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)(jia)上的螺栓(shuan)孔處焊有螺母(mu)。裝配(pei)時(shi)用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸器的凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面(mian)之(zhi)間產(chan)生的摩(mo)擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具(ju)有很高的彈性，補償(chang)兩軸相對位移的能力較(jiao)大(da)，并(bing)有良好的阻尼，而且結構(gou)簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時，輪胎外(wai)緣由于離(li)心力(li)(li)的作用而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時應采取措施，使輪胎中(zhong)的應力(li)(li)方向(xiang)與工作時產生的應力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)承的工和條(tiao)件。