輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨架(jia)整體式(shi)、無骨整體式(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)三(san)種。輪胎環內側用(yong)硫化方(fang)法(fa)與鋼質(zhi)骨架(jia)粘接(jie)成一體，骨架(jia)上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母(mu)。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半(ban)聯(lian)軸器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)使輪胎與凸(tu)(tu)緣(yuan)端(duan)面之間產生的(de)(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪胎環工作(zuo)時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪胎聯(lian)軸器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位(wei)移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有良好(hao)的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和維護(hu)都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運(yun)轉時，輪胎(tai)外緣由于離心(xin)力的(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將進一步增大附(fu)加軸向(xiang)力。為此，在安(an)裝聯軸器(qi)時應采取措施，使輪胎(tai)中的(de)應力方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)應力方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消部分附(fu)加軸向(xiang)力，達(da)到改(gai)善(shan)聯軸器(qi)和兩軸承(cheng)的(de)工和條(tiao)件(jian)。