輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)(gu)整體式(shi)和(he)(he)徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接(jie)(jie)成一(yi)體，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器的(de)(de)凸緣連(lian)接(jie)(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使(shi)輪(lun)胎與(yu)凸緣端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦(ca)力來(lai)傳遞(di)轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有很(hen)高的(de)(de)彈(dan)性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而(er)且(qie)結構簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)(he)維(wei)護都(dou)比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)的(de)作用而向外擴張，將進一步增大(da)附(fu)加(jia)軸向力(li)。為此(ci)，在安裝聯軸器時(shi)應采取措施，使輪胎中的(de)應力(li)方(fang)(fang)向與工作時(shi)產生的(de)應力(li)方(fang)(fang)向相反，以抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸向力(li)，達(da)到改(gai)善聯軸器和兩(liang)軸承的(de)工和條(tiao)件(jian)。