輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)(xing)和(he)凹(ao)型(xing)(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)型(xing)(xing)又分為帶骨架(jia)整(zheng)體式(shi)、無(wu)骨整(zheng)體式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與鋼質骨架(jia)粘接(jie)成一體，骨架(jia)上的螺(luo)栓孔處焊有(you)(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓與兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產(chan)生(sheng)(sheng)的摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)(sheng)扭轉剪切變形，故輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)(you)(you)很高的彈性，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的能力較大(da)，并有(you)(you)(you)良好的阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運(yun)轉時，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用而向外(wai)擴張，將進一(yi)步增大附(fu)加軸(zhou)向力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時應采(cai)取(qu)措施，使輪胎中(zhong)的(de)應力(li)(li)方(fang)向與工(gong)作時產生的(de)應力(li)(li)方(fang)向相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)向力(li)(li)，達(da)到改善(shan)聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)承的(de)工(gong)和(he)條(tiao)件。