輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)(tu)型和凹型兩大(da)類，凸(tu)(tu)型又(you)分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑(jing)向切口式三種。輪胎(tai)環內(nei)側用硫(liu)化方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘(zhan)接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪胎(tai)環工作時發(fa)生(sheng)(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有(you)很高的(de)(de)彈(dan)性，補(bu)償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并有(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維(wei)護(hu)都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)的作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器時應(ying)采取措(cuo)施，使輪胎中(zhong)的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作時產生的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工(gong)和條件(jian)。