輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型和凹(ao)型兩大類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨架整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和徑向切口式三種。輪胎環內側(ce)用硫(liu)化(hua)方法與(yu)鋼質骨架粘接(jie)成一體(ti)(ti)，骨架上(shang)的(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸器(qi)的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺栓使輪胎與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)摩擦(ca)力來(lai)傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪胎環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)(zhuan)剪切變形(xing)，故輪胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)很高(gao)的(de)彈性，補償兩軸相對位移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻(zu)尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時(shi)，輪胎外緣由于離心力的(de)(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張(zhang)，將進(jin)一(yi)步增大附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力。為此，在(zai)安(an)裝聯軸器時(shi)應(ying)(ying)采(cai)取措施，使(shi)輪胎中的(de)(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力，達到改善(shan)聯軸器和(he)兩軸承的(de)(de)工和(he)條件。