輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)型和凹型兩大類(lei)，凸(tu)(tu)型又分為帶骨架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向切(qie)口(kou)式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用硫(liu)化(hua)方法與(yu)鋼質(zhi)骨架粘(zhan)接成一(yi)體(ti)，骨架上的螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸器(qi)的凸(tu)(tu)緣(yuan)(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)(yuan)端面之間產生(sheng)的摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很高的彈性(xing)，補償兩軸相(xiang)對位移的能力較(jiao)大，并有良好(hao)的阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護(hu)都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速(su)運(yun)轉時(shi)，輪胎外緣由于離(li)心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使輪胎中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵(di)消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。