輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨架整體(ti)式、無骨整體(ti)式和(he)徑向切口式三種。輪(lun)胎環(huan)內側(ce)用(yong)硫化方法與鋼質骨架粘接成一體(ti)，骨架上的螺栓孔處焊(han)有螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓與兩半聯軸(zhou)器(qi)(qi)的凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使(shi)輪(lun)胎與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間產生的摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎環(huan)工作(zuo)時(shi)發(fa)生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的彈性，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移(yi)的能(neng)力較(jiao)大(da)，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)維護都比(bi)較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣(yuan)由于離(li)心(xin)力的作用而向外擴(kuo)張(zhang)，將進(jin)一(yi)步增大附(fu)加(jia)軸向力。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸器時(shi)(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的應(ying)力方(fang)(fang)向與工作時(shi)(shi)產生的應(ying)力方(fang)(fang)向相(xiang)反，以(yi)抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸向力，達到改善聯軸器和(he)兩軸承的工和(he)條件。