輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)(fen)為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)(fen)為帶骨架(jia)整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和(he)徑(jing)向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側用(yong)(yong)硫化方法(fa)與鋼質骨架(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸器的凸(tu)緣(yuan)(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣(yuan)(yuan)端面之(zhi)間產生的摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工(gong)作時(shi)發生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有(you)很(hen)高(gao)的彈(dan)性，補(bu)償兩軸相對位移的能(neng)力較大，并(bing)有(you)良好的阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)的作用而向外擴(kuo)張(zhang)，將進(jin)一步增大附加軸(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使輪胎(tai)中的應(ying)力(li)方(fang)向與工作時(shi)產生的應(ying)力(li)方(fang)向相(xiang)反，以抵消(xiao)部分附加軸(zhou)(zhou)向力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的工和條件(jian)。