輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)(tu)型又(you)分為帶骨架整體式(shi)、無骨整體式(shi)和徑(jing)向切(qie)口(kou)式(shi)三種。輪(lun)胎環(huan)內側用(yong)硫(liu)化方法與鋼質(zhi)骨架粘接成一體，骨架上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母(mu)。裝配時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯軸器的(de)(de)凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎與凸(tu)(tu)(tu)緣(yuan)端面之間(jian)產(chan)生的(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎環(huan)工作時發(fa)生扭(niu)轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎聯軸器具有很(hen)高的(de)(de)彈性(xing)，補償(chang)兩(liang)軸相對位(wei)移的(de)(de)能力(li)較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外緣由于離心(xin)力(li)的作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一(yi)步增(zeng)大附加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪胎中的應力(li)方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的應力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器和(he)(he)兩軸(zhou)承(cheng)的工和(he)(he)條件。