輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和(he)(he)凹型兩大(da)類，凸型又分為帶(dai)骨(gu)架(jia)(jia)整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和(he)(he)徑向切(qie)口(kou)式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎環內側用硫化(hua)方(fang)法(fa)與鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)器的凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎與凸緣端(duan)面之間產(chan)生的摩擦(ca)力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)胎環工作(zuo)時(shi)發生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器具有很(hen)高(gao)的彈性，補償兩軸(zhou)相對(dui)位移(yi)的能力較大(da)，并有良好(hao)的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護(hu)都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由于(yu)離心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外擴張(zhang)，將進一(yi)步增大附(fu)加軸向(xiang)力(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸器時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸向(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯軸器和兩軸承的(de)工和條(tiao)件(jian)。