輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)(tu)型和(he)凹(ao)型兩大(da)類，凸(tu)(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和(he)徑(jing)向切口式(shi)三種。輪胎環內側用硫化(hua)方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘(zhan)接成(cheng)一體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪胎與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間(jian)產生的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩(ju)，輪胎環工作(zuo)時發生扭轉(zhuan)(zhuan)剪切變形，故輪胎聯軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補(bu)償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能(neng)力較(jiao)大(da)，并有良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力的(de)(de)作(zuo)用而向外(wai)擴張，將(jiang)進一步(bu)增大附(fu)加軸(zhou)向力。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應采取措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應力方(fang)向與工作(zuo)時(shi)(shi)產生的(de)(de)應力方(fang)向相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)向力，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)承的(de)(de)工和(he)條(tiao)件(jian)。