輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和(he)凹型兩大類，凸型又(you)分為帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式、無(wu)骨整(zheng)體(ti)(ti)式和(he)徑向切口式三(san)種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化(hua)方法與(yu)(yu)(yu)鋼質骨架(jia)粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)(yu)兩半聯軸器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)(yu)(yu)凸緣端面之間產(chan)生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉剪(jian)切變形，故輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩軸相對(dui)位移的(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離(li)心力的(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸器時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使輪胎中的(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸器和(he)兩軸承(cheng)的(de)工和(he)條件。