輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩大類(lei)，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪胎環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)架上的螺栓孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時用螺栓與(yu)兩半(ban)聯軸(zhou)器的凸(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊螺栓使輪胎與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間產(chan)生(sheng)的摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪胎聯軸(zhou)器具(ju)有(you)很高的彈性，補償兩軸(zhou)相對位移(yi)的能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的阻尼，而(er)且結構簡單(dan)、不(bu)需潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比(bi)較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一(yi)步增大附加軸向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸器時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎中(zhong)的(de)應力(li)方向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的(de)應力(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加軸向(xiang)力(li)，達(da)到改善聯(lian)軸器和(he)兩(liang)軸承的(de)工(gong)和(he)條(tiao)件。