輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)(xing)(xing)和凹(ao)型(xing)(xing)(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)(xing)(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑向切口式(shi)三(san)種。輪胎環(huan)內側用(yong)硫化方法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯軸器的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)使(shi)輪胎與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪胎環(huan)工作時發(fa)生扭轉剪切變形，故(gu)輪胎聯軸器具有很高的(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有良好(hao)的(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡單、不需潤(run)滑(hua)、裝拆(chai)和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉(zhuan)時，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)的作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪胎中的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作時產生的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工(gong)和條件。