輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型和凹型兩大類，凸型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑(jing)向(xiang)切口(kou)式三(san)種。輪胎(tai)環(huan)(huan)內側用硫化方法(fa)與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯軸器的(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與凸緣端面(mian)之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環(huan)(huan)工作(zuo)時發生扭轉剪切變形(xing)，故輪胎(tai)聯軸器具(ju)有很高的(de)彈性，補償兩軸相對(dui)位移的(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)阻(zu)尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維(wei)護(hu)都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力的(de)作用而向外(wai)擴張，將進一(yi)步增大附加(jia)軸(zhou)向力。為此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使輪胎中(zhong)的(de)應力方(fang)向與工作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應力方(fang)向相反，以抵消(xiao)部(bu)分附加(jia)軸(zhou)向力，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)工和條件(jian)。