輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)(tu)型(xing)(xing)和(he)凹(ao)型(xing)(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)(tu)型(xing)(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)徑(jing)向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎環內側用硫化方法(fa)與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊(han)有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎與凸(tu)(tu)(tu)緣端面(mian)之間產生的(de)(de)摩擦(ca)力來(lai)傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎環工作(zuo)時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎聯軸器(qi)具(ju)有(you)很高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)維護(hu)都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由于離心(xin)力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)(zuo)用而向(xiang)外擴(kuo)張，將(jiang)進一(yi)步(bu)增大附(fu)(fu)加軸向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安(an)裝聯(lian)軸器時應(ying)采取措施(shi)，使輪胎中的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)與(yu)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)時產生的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵消部分附(fu)(fu)加軸向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸器和(he)兩(liang)軸承的(de)工(gong)(gong)和(he)條件。