輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整體式(shi)(shi)、無骨(gu)整體式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方法與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接(jie)(jie)成一(yi)體，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣連接(jie)(jie)，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭轉剪切變形(xing)，故輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有很高的(de)彈性，補(bu)償(chang)兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移(yi)的(de)能力較大，并有良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和(he)維護(hu)都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉(zhuan)時，輪胎外(wai)緣(yuan)由(you)于離(li)心力的作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大附加軸向(xiang)(xiang)力。為此，在(zai)安(an)裝(zhuang)聯軸器(qi)時應采(cai)取措(cuo)施，使輪胎中的應力方向(xiang)(xiang)與(yu)工作時產生的應力方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加軸向(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸器(qi)和(he)兩軸承(cheng)的工和(he)條件。