輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分(fen)為帶骨架整(zheng)(zheng)體式、無(wu)骨整(zheng)(zheng)體式和(he)徑向切口式三種。輪胎環內(nei)側用硫化方(fang)(fang)法與(yu)鋼質骨架粘接成一(yi)體，骨架上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使(shi)輪胎與(yu)凸緣(yuan)端(duan)面之間(jian)產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來(lai)傳(chuan)遞轉矩，輪胎環工作(zuo)時發生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故輪胎聯(lian)軸器具有(you)很高(gao)的(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位(wei)移的(de)能(neng)力(li)較大，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)維護都(dou)比較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時(shi)(shi)，輪胎(tai)外緣由于離(li)心力(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張(zhang)，將(jiang)進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)(shi)應(ying)(ying)(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的(de)應(ying)(ying)(ying)力(li)方向(xiang)與工(gong)作時(shi)(shi)產生的(de)應(ying)(ying)(ying)力(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和(he)條(tiao)件。