輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型(xing)和(he)(he)(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)為帶骨架(jia)整體式、無(wu)骨整體式和(he)(he)(he)徑向(xiang)切口(kou)式三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方法與鋼(gang)質(zhi)骨架(jia)粘(zhan)接(jie)成一體，骨架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸緣連(lian)接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸緣端面之間產生的(de)(de)摩擦(ca)力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，補(bu)償兩軸相對位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)(he)維護都比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣(yuan)由于離心力的(de)(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步(bu)增大附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應(ying)采(cai)取措施(shi)，使輪(lun)胎中的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)時(shi)(shi)產生的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達到(dao)改善聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件。