輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型和凹型兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側(ce)用(yong)硫(liu)化方(fang)法與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)與凸(tu)緣(yuan)端(duan)面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環工作(zuo)時發(fa)生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡(jian)單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和維(wei)護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心(xin)力(li)(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大(da)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達(da)到(dao)改善聯軸(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩軸(zhou)承的(de)工和(he)條件。