輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)(tu)型和(he)凹型兩大類(lei)，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和(he)徑向切口(kou)式三種。輪胎(tai)環內側用硫化(hua)方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓孔處(chu)焊(han)有(you)螺(luo)(luo)母(mu)。裝配(pei)時(shi)用螺(luo)(luo)栓與(yu)(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪胎(tai)與(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)(yuan)端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作時(shi)發(fa)生(sheng)扭轉剪切變形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力較(jiao)大，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和(he)維護(hu)都(dou)比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時，輪胎外(wai)緣由于(yu)離心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步(bu)增大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安(an)裝聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取措(cuo)施，使輪胎中的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)(gong)作時產生的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)承的(de)(de)工(gong)(gong)和(he)條(tiao)件。